内燃动车组和电力动车组区别？

一、内燃动车组和电力动车组区别？

1、外形不同：车形上电力机车的顶部有受电弓及电网，机车运行的时候上方接触电线；内燃机车车顶有烟囱，车上有散热片。

2、动力源差异：内燃机车动力源为柴油机，以柴油作为能源，柴油机连接发电机产生电能。电力机车动力源为外部接触网，直接获得电能，以电能作为能源。

3、内部结构不同：内燃机车受柴油机限制，需配备大量的空间放置油箱、及柴油机配套油水系统，因此挤压了机车其他系统的空间。电力机车仅需额外配备主变压器及相关弓网系统，其余部件性质与内燃机车基本类似。车内部件空间较为宽敞合理。

二、内燃动车组的优缺点？

优点

与电力动车组相比：

内燃动车组在低运量的情况下，铁路线的投资成本大幅降低，因为毋须大幅投资建造电化设施。除此之外，内燃动车组的车辆造价和运作成本，亦较电力动车组低，日本九州的肥萨橙铁道线和新潟县的越后心跳铁道日本海翡翠线便因为这个原因，在实际上早已全线电气化的线路上，选择使用内燃动车组来运营。

柴油动力车组不会因为输电系统的问题而造成系统性瘫痪，因此在冬季严寒多雪地区（如北海道）获较广泛采用。

与柴油机车相比：

相对于以柴油机车带动无动力客车的方式（动力集中式），动力分散式车辆拥有较佳性能，对路轨损耗也较少。

缺点

与电力动车组相比：

在大规模运营的状态下，柴油的成本比电力高，亦不及电力灵活，柴油发动机的效能，亦不及电动机。所以，对于高运量的客运和货运线路，使用电力动车组较符合经济效益。

三、中国动车组的特点？

单纯就原理来讲，动车组不比传统列车更有优势，反而增加了编组和维护上的麻烦。但在实际应用中，具体车型与具体应用环境的恰当结合能让动车组拥有传统列车不具备的巨大优势——当然，也有配置与现实脱节的失误。具体到中国，动车组一般具有加速能力强、爬坡能力强、换向方便等优点。

1.加速能力强

这个优点来源于较大的动拖比。做同重量折算，在功率充足和功率输出控制合理的情况下，动拖比越大，列车可发挥的牵引力越大。

在中国，常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车，机车88吨或132吨，客车编组880吨~1100吨，动力集中，动拖比非常小，导致列车可发挥牵引力很小；而动车组多为动力分散，即使偶有动力集中型号，其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征：动车组加速能力更强。

加速能力强，列车出站或通过限速缓行区段后能在短时间内恢复到正常运营速度，这个优点能带来一系列好处。

对于乘客，这意味着最高限速相同的动车组在同样长的运行时间里能停靠更多车站，方便出行，或者在线路良莠不齐时旅行时间比传统大编组客车更短。

对于调度部门，这意味着列车起动、加速附加时间少，更容易调度，更容易提高铁路的运用效率。

对于生产厂家，这意味着不必为了保证列车平均速度而拼命挤提高列车最高允许速度的独木桥——这同时节省了造车成本和修路成本。

四、中国动车组研制时间？

2004年中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。

五、动车组价格

动车组价格对旅游经济的影响

近年来，随着中国经济的快速发展，动车组成为人们出行的重要交通工具。动车组的高速运行、便捷的时刻表和舒适的乘坐体验使得越来越多的人选择了动车组作为旅行的首选。然而，动车组的价格一直以来备受关注，不断有人质疑动车组价格是否合理。本文将探讨动车组价格对旅游经济的影响。

1. 动车组价格的变化趋势

随着技术的不断创新和运营效率的提高，动车组价格在过去几年间出现了较大的波动。一方面，随着动车组的使用范围和运营里程的扩大，动车组价格有所下降，使得更多的旅行者能够负担得起动车组的费用。另一方面，由于动车组的高速运行和品质服务，导致动车组的运营成本不断增加，价格上升成为必然趋势。

在大部分情况下，动车组价格的变化主要受到供求关系和成本因素的影响。根据市场需求的不同，特定路段的动车组票价可能会有所浮动。同时，随着油价、运营成本和票价调结算等因素的影响，动车组价格也会有相应变化。

2. 动车组价格对旅游经济的积极影响

动车组作为旅行的交通工具，其价格对旅游经济起着至关重要的作用。首先，相对于其他交通方式而言，动车组具有较高的运行速度和便捷的时刻表，能够更好地满足旅游者对于快速、高效出行的需求。因此，合理的动车组价格能够吸引更多的旅游者选择动车组出行，从而带动旅游经济的发展。

其次，动车组价格的稳定性对旅游经济的发展至关重要。旅游者在制定旅行计划时，除了考虑景点的吸引力和住宿条件外，交通费用是一个重要的考虑因素。如果动车组价格波动过大，旅游者在预算上难以做出准确的安排，进而可能对旅游经济产生不利影响。因此，动车组价格的稳定性有助于提高旅游者预算的可靠性和旅游意愿的稳定性。

此外，合理的动车组价格也能够带动旅游相关产业的发展。例如，旅游景点周边的酒店、餐饮、购物等服务业都能受益于旅游者的增加。相应的，这些行业的发展也会进一步促进地方经济的增长，形成良性的旅游经济循环。

3. 动车组价格对旅游经济的挑战

尽管动车组价格对旅游经济具有积极的影响，但也存在一些挑战需要解决。首先，动车组价格过高可能导致一部分旅游者选择其他交通工具或减少旅行频次，从而影响旅游经济的发展。因此，保持动车组价格的合理水平对于吸引更多旅游者至关重要。

其次，动车组价格的透明度也是关注的焦点。旅游者希望能够清晰地了解动车组价格的组成和计算方式，以便做出准确的预算。因此，相关部门应加强信息公开，提高动车组价格的透明度，增强旅游者对整个旅行成本的掌控感。

4. 动车组价格的合理性

动车组价格的合理性不仅仅取决于票价的高低，还受到服务品质、行程距离和运营成本等因素的综合影响。旅游者不仅关注价格是否合理，更关注在给定的票价下能够获得的服务质量和舒适程度。

因此，相关部门应综合考虑动车组价格的多方因素，才能确保价格的合理性。要根据实际情况灵活调整票价，确保动车组行业良性发展的同时，满足旅游者的需求。

结论

综上所述，动车组价格对旅游经济具有深远的影响。合理的动车组价格可以促进旅游经济的发展，吸引更多的旅游者选择动车组出行，并带动旅游相关产业的增长。然而，动车组价格的高低、稳定性和透明度都是需要关注和解决的问题。只有在相关部门的努力下，我们才能够实现动车组价格的合理性和旅游经济的可持续发展。

六、中国进口了多少动车组

中国高铁的发展一直备受关注，其中动车组在高铁交通系统中扮演着重要角色。动车组是一种高速列车的组成部分，通常由多节车厢组成，能够提供快速、舒适的列车服务。随着中国高铁网络的不断完善和扩大，人们对于中国进口了多少动车组的问题也颇为关注。

中国进口了多少动车组？

中国作为全球高铁技术领先的国家之一，不仅拥有强大的国内制造能力，还致力于引进国外先进的动车组技术。截至目前，中国已经从多个国家进口了大量动车组，这些动车组不仅提升了中国高铁运输的水平，也促进了中外技术交流与合作。

根据最新数据显示，中国已经进口了数千列动车组，涵盖了不同型号和规格。这些动车组来自德国、法国、日本等高铁技术领先国家，为中国高铁的发展注入了新的动力。中国采购的动车组主要用于提升高铁的运营效率和服务质量，让乘客能够更加便捷、舒适地出行。

中国高铁发展的新亮点

中国高铁的发展一直备受瞩目，不断涌现出新的亮点和突破。引进大量国外动车组技术，是中国高铁发展过程中的一个关键举措。这些进口的动车组不仅扩大了中国高铁的规模，还提升了技术水平和服务品质，为中国高铁的国际竞争力增添了砝码。

通过进口先进的动车组技术，中国高铁在车辆性能、节能环保、安全性等方面取得了显著进步。中国制造的动车组在国际舞台上也日益受到认可，为中国高铁装备出口创造了更多机会。同时，中国高铁的“走出去”战略也得到了有力支持，助力中国高铁在全球市场上展现出色。

未来中国高铁的发展展望

展望未来，中国高铁将继续走在世界高铁发展的前沿。中国将继续引进国外先进的动车组技术，不断提升中国高铁的服务水平和技术含量。同时，中国也在加快自主研发动车组的步伐，力求在高铁领域实现更大突破和创新。

随着“一带一路”倡议的推进，中国高铁将进一步扩大国际市场份额，加强与世界各国在高铁领域的合作与交流。中国高铁的技术、设备和服务水平将会不断提升，为世界各国的铁路建设和运输事业贡献中国智慧和力量。

总的来说，中国进口了大量动车组，这不仅是中国高铁发展的必然选择，也是中国开放合作、提升技术水平的重要举措。未来，随着中国高铁的不断发展壮大，我们有理由相信中国高铁将在世界舞台上展现出更加辉煌的未来。

七、中国的动车组型号都有哪些?

之前的答主已经详细介绍了“高铁”型号_(•̀ω•́ 」∠)_

下面我来介绍中国铁路动车组的发展。

（图片均为本人拍摄，打卡解锁车型后会补图上来）

摘要

第一部分介绍了早期中国对动车组列车的探索，包括国外引进和自主研发的多种试验性动车组列车。

第二部分介绍了中国引进国外技术时期的和谐号动车组，包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5系列。

第三部分介绍了中国结合国外技术进行自主研发时期的和谐号动车组，包括CRH380系列。

第四部分介绍了中国自主研发的标准化复兴号动车组，包括CR400、CR300系列。

第五部分介绍了复兴号动力集中型动车组列车，包括CR200J系列。

第六部分介绍了城际动车组列车，包括CRH6系列、CJ系列、NDJ3系列。

第七部分介绍了台湾地区动车组列车，包括700T型、TEMU系列。

第一阶段 早期探索

20世纪末至21世纪初，中国仍然在探索未来铁路的发展方向，分别国外引进和自主研发了多种动车组列车，包括动力集中型、动力分散型，且都带有试验性质，未投入量产，故障率也比较高。该阶段的列车已经全部退役，需要了解当代动车组列车的读者可以跳过此部分。

电力动车组

1988年09月，长客生产我国第一款交流电动车组KDZ1型列车，以满足满足城市间中距离高速运行需要。该款车型4编组2M2T，设计速度140km/h。试验后并未投入运营，被送返长客厂内封存。

1998年01月，中国从瑞典铁路引进一列X2000动力集中式高速摆式列车，命名为“新时速”，担当广深城际列车和广九直通车。该款车型7编组1M6T，设计速度200km/h。2007年04月停运，2012年05月送回瑞典。

1999年03月，长客和株机研制出一列KDZ1A型电力动车组，以满足办昆明世界园艺博览会游客旅游的短途运输需求，命名为“春城号”。该款车型6编组3M3T，设计速度120km/h。2009年停运。

1999年05月，多家单位联合研制出一列DDJ1型动力集中式的单端动力推挽式列车组列车，命名为“大白鲨”。该款车型7编组1M6T，设计速度200km/h，定员438人。1999年09月起担当广深城际列车。2002年停运，送往北京环形铁道封存。

2000年09月，株机和长客研制出DJJ1型动力集中式的推挽式电力动车组（DJJ代表电力动车组、交流传动、动力集中），命名为“蓝箭”，共生产8列。该款车型7编组1M6T，设计速度200km/h，定员423人。2000年12月起用于广深线，2007年02月起先后用于广州局、成都局和沈阳局。2012年退役。

2001年05月，浦镇吸收了日本新干线300系的技术，研制出一列DJF2型交流传动动力分布式动车组列车（DJF代表电力动车组、交流传动、动力分散），命名为“先锋号”。该款车型6编组4M2T，设计速度200km/h，定员424人。2001年10月26日至11月16日期间在广深线进行试验，创出当时中国国内最高速度的249.6km/h。2002年9月10日在秦沈客运专线进行的测试中，又创出最高时速292.8公里的记录。2007年06月起先后担当成渝线列车、重庆至涪陵列车、贵阳车辆段列车。2010年退役。

2001年09月，四方和株机研制出一列DJF1型动力分布式的动车组，命名为“中原之星”。该款车型出厂时6编组4M2T，后扩编为14编组8M6T，设计速度160km/h，定员1398人。2001年11月起担当郑州和武汉之间的T501/2次列车。2006年退役，两节头车和两节拖车保存在北京的中国铁道博物馆，其余拖车在老四方厂拆解。

2002年09月，中国自行设计出一列拥有自主知识产权的DJJ2型交流传动系统、动力集中型高速电力动车组，命名为“中华之星”。该款车型11编组2M9T，设计速度270km/h，定员726人。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5km/h。2005年08月起，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车。2006年退役，保存在北京的中国铁道博物馆。

2003年，长客研发出DJF3型动力分散式动车组，命名为“长白山号”，共生产2列。该款车型9编组6M3T，设计速度210km/h，定员650人。2007年02月起用于沈阳局。2010年退役。

内燃动车组

1998年05月，唐山研制出NZJ型双层柴油动车组，命名为“庐山号”，共生产2列。该款车型编组2M2T，设计速度120km/h。1998年06月交付南昌铁路局使用。2006年退役，2011年被拆解。

1998年12月，四方和南昌铁路局联合研制出NYJ1型液力传动单层内燃动车组（NYJ代表内燃、液力传动、动力集中）。该款车型编组2M4-5T，设计速度140km/h。1999年2月，2列NYJ1型列车配属南昌铁路局，命名为“九江号”（NYJ1-4001~4002）。1999年10月，5列NYJ1型列车配属哈尔滨铁路局，命名为“北亚号”（NYJ1-4003~4007）。2000年04月，3列NYJ1型列车配属集通铁路，命名为“罕露号”（NYJ1-4010、4013~4014）。2000年07月，2列NYJ1型列车配属太原铁路局，命名为“晋龙号”（NYJ1-4008~4009）。2001年04月，1列NYJ1型列车配属广西沿海铁路，命名为“北海号”（NYJ1-4011）。2001年07月，2列NYJ1型列车配属神华集团包神铁路，命名为“包神号”（NYJ1-4012、4016）。2010~2014年先后退役。

1999年08月，戚墅堰、浦镇和上海铁路局联合研制出一列NZJ1型准高速内燃动车组（NZJ代表内燃、直流电机、动力集中），命名为“新曙光号”。该款车型编组2M9-10T，设计速度180km/h。1999年10月起，担当上海局管内车次。2007年04月起，列车改配哈尔滨铁路局。2010年11月退役，封存在哈尔滨铁路局一面坡机务段展示。

2000年07月，大连、长客和四方联合研制出NZJ2型双层内燃动车组，命名为“神州号”，共生产5列。该款车型编组2M10T，设计速度180km/h。2000年10月，担当北京与天津之间的城际特快列车。2007年08月，改配南宁铁路局和武汉铁路局。2013年04月全部退役。

2001年，大连、四方和兰州铁路局在“神州号”的基础上进行高原性增压处理、防风沙设计，联合研制新的NZJ2型内燃动车组，命名为“金轮号”，共生产4列，其中2列单层、2列双层。该款车型编组2M10T（双层）/2M7T（单层），设计速度180km/h。2001年07月起担当兰州局管内特快列车。2019年退役。

2002年，柳州铁路局设计制造了一列NYF1型液力传动动力分散公务内燃动车组。该款车型编组2M0T，设计速度120km/h。研制后未得到实际运用，现封存于桂林工务段。

2003年07月，大连、唐山和浦镇联合研制出一列动力集中摆式柴油动车组，命名为“普天号”。该款车型编组2M6T，设计速度180km/h。研制成功后，由于铁道部弃用了摆式列车方案，即被封存于唐山机车车辆厂内。2014年，其中两辆软座客车外观整修后，移交南京铁道职业技术学院保存展示。

2004年5月，唐山研制出TSD09型动力分散摆式柴油动车组，共生产2列。该款车型编组4M1T，设计速度160km/h。研制成功后，由于铁道部弃用了摆式列车方案，三茂铁路公司无法按约提货，长年被封存于唐山机车车辆厂内。

2005年，四方研制出一列GDJ1型高速动力综合检测用柴油动车组，命名为“天驰号”。该款车型编组1M2T，设计速度200km/h。2005年12月交付沈阳铁路局使用，用于线路综合检测工作和公务用车。2018年04月，列车增加2节拖车后在沈大铁路上试运行。

第二阶段 技术引进

2004年，原铁道部计划铁路第六次大提速，开始发展高速铁路动车组，提出吸收国外先进技术、实现铁路跨越式发展。在这一阶段，通过让国外先进公司与中国南北车合资的方式，一边采购，一边学习国外技术，实现技术积累，发展起了“和谐号”动车组品牌。

CRH1系列

CRH1系列由 加拿大庞巴迪 提供技术平台，由 南车青岛四方 制造。

● CRH1A

8编组，5M3T，设计速度200-250km/h，定员668人。外号：大地铁（头型像地铁，且多用于短途运输）。

2007年02月至2009年03月，首批40列CRH1A(200km/h速度等级)型列车交付，编号为CRH1A-1001~1040。

2010年09月至2011年05月，增购40列CRH1A(250km/h速度等级)型列车交付，编号为CRH1A-1081~1120。

2012年09月，新生产46列CRH1A(250km/h速度等级)型列车，编号为CRH1A-1121~1166。

2012年09月，广铁新订购2列CRH1A(250km/h速度等级)型列车，其座位布局与CRH1A(200km/h速度等级)相同，编号为CRH1A-1167~1168。

● CRH1B

16编组，10M6T，设计速度250km/h，定员1299人。外号：长地铁（加长版的大地铁）。

2009年04月至2010年04月，20列CRH1B(1A头型)型列车交付，在CRH1A的基础上扩编为16节，编号为CRH1B-1041~1060。

2011年07月23日，甬温线特大事故中，CRH1B-1046列车的13~16车报废，剩余部分被改造成训练车。

2012年10月，原订购的CRH1E型动卧列车中的5列更改为CRH1B配置。同年12月，这5列CRH1B(1E头型)型列车交付，编号为CRH1B-1076~1080。

● CRH1A-A

8编组，5M3T，设计速度250km/h，定员613人。虽然型号叫CRH1A-A，但是和CRH1A却没有什么联系。外号：萌地铁。

2015年01月起，先后87列CRH1A-A型列车交付，编号为CRH1A-A-1169~1228、1234~1260。

● CRH1E

16编组，10M6T，设计速度250km/h，定员618人（动卧）。

2009年10月至2010年08月，15列CRH1E型动卧列车交付，定员618人，编号为CRH1E-1061~1075。原订购了20列CRH1E型列车，其中后5列订单改为CRH1B配置。

2015年08月，5列CRH1E(NG)型列车交付，头型同CRH1A-A，定员642人，编号为CRH1E-1229~1233。

● 外观

从外观上看，CRH1A(200km/h速度等级)、CRH1A(250km/h速度等级)、CRH1B(1A头型)头型相同；CRH1E、CRH1B(1E头型)头型相同；CRH1A-A、CRH1E(NG)头型相同。

CRH2系列

CRH2系列由 日本企业联合体 提供技术平台，由 南车四方 制造。

● CRH2A

8编组，4M4T，设计速度250km/h，定员610/613人。外号：带鱼（头型像带鱼）。

2006年03月至2007年11月，首批60列CRH2A型列车交付，定员610人，编号为CRH2A-2001~2060，其中CRH2A-2010为检测车。

2010年09月，新采购60列CRH2A型列车，定员610人，编号为CRH2A-2151~2211。

2013年09月起，369列CRH2A(统型)列车交付，在各技术平台上对一些性能进行了统一，定员613人，编号为CRH2A-2212~2416、2427~2459、2473~2499、2828、4001~4071、4082~4095、4114~4131。

2015年12月，1列CRH2A(NG)型列车交付，该车与CRH2G头型相似，而参数性能与CRH2A(统型)相同，定员613人，编号为CRH2A-2460。

● CRH2B

16编组，8M8T，设计速度250km/h，定员1230人。外号：长带鱼（加长版的带鱼）。

2008年06月，10列CRH2B型列车交付，在CRH2A基础上扩编为16节，外观上增加了车灯，编号为CRH2B-2111~2120。

2017年07月至2018年01月，17列CRH2B(统型)列车交付，在CRH2A(统型)基础上扩编为16节，编号为CRH2B-2466~2472、4096~4105。

● CRH2E

16编组，8M8T，设计速度250km/h，定员630/642人（动卧）。

2008年09月，首批6列CRH2E型动卧列车下线，采用与CRH2B基本相同的技术，定员630人，编号为CRH2E-2121~2126。

2008年12月，新采购14列CRH2E型动卧列车，定员630人，编号为CRH2E-2127~2140。

2011年07月23日，在甬温线特大事故中，CRH2E-2139列车1车至5车报废，11车至16车被改为CRH2J-0205综合检测车，其余部分被拆解。

2015年12月，1列CRH2E(NG高寒)型动卧列车投运，在CRH2E的基础上结合CRH2G和CRH380A的技术进行改进，头型与CRH2G相同，定员642人，编号为CRH2E-2461。

2015年12月，1列CRH2E(NG)型动卧列车投运，相比于CRH2E-2461取消了高寒防风沙设计，定员642人，编号为CRH2E-2462。

● CRH2E(纵向)

16编组，8M8T，设计速度250km/h，定员880人（动卧）。

2017年03月，3列CRH2E(纵向)型列车投运，采用纵向卧铺设计，头型同CRH2G，编号为CRH2E-2463~2465。

● CRH2G

8编组，4M4T，设计速度250km/h，定员613人。在CRH2A统型基础上改进为高寒防风沙动车组，能够适应兰新客专上的恶劣环境。外号：高寒带鱼/冻带鱼（高寒版的带鱼）。

2016年01月起，28列CRH2G型列车投入运营，编号为CRH2G-2417~2426、4072~4081、4106~4113。

2018年02月，1列技术改进型CRH2G(NG)型列车交付，编号为CRH2G-4501。

● CRH2C

8编组，6M2T，设计速度300-350km/h，定员610人。外号：疯带鱼（速度等级高的带鱼）。

2008年08月，30列CRH2C(一阶段)列车上线运营，在CRH2A的基础上把两节拖车改为动力车，编号为CRH2C-2061~2090，其中2061和2068为综合检测车。

2010年02月，29列CRH2C(二阶段)列车上线运营，提高了牵引功率，并提高了气密性和平稳性，编号为CRH2C-2091~2110、2141~2149。

● 外观

从外观上看，CRH2A、CRH2A(统型)、CRH2B(统型)头型相同；CRH2E、CRH2B头型相同，比前者多了车灯；CRH2C(一阶段)、CRH2C(二阶段)头型相同，比前者来说蓝色条带一直延伸到车头；CRH2G、CRH2A(NG)、CRH2E(NG高寒)、CRH2E(NG)、CRH2G(NG)头型相同，有黑脸；CRH2E(纵向)头型相同。

CRH3系列

CRH3系列由 德国西门子 提供技术平台，由 北车唐山 制造。

● CRH3C

8编组，4M4T，设计速度350km/h，定员556人。外号：德国兔子（头型像兔子，区别于CRH380B系列）。

2008年01月起，首批60列CRH3C型列车交付，编号为CRH3C-3001~3060。

2009年08月，新订购20列CRH3C型列车，编号为CRH3C-3061~3080。

● CRH3A

8编组，4M4T，设计速度250km/h，定员613人。外号：丹凤眼（侧面一个橘红色的窗户涂装）。

2017年12月，58列CRH3A型列车上线运营，唐山生产的编号为CRH3A-3081~3111，长客生产的编号为CRH3A-5230~5256。

2018年02月，1列CRH3A(NG)型列车上线测试，换装了全新动力系统，提高了列车性能，编号为CRH3A-5257。

2018年02月，2列CRH3A(城际)型列车上线运营，唐山生产的编号为CRH3A-0302，长客生产的编号为CRH3A-0502。

● CRH3A-A

4编组，2M2T，设计速度200km/h，定员184人。本型号已经是基于复兴号CR300系列研制的新型城际动车组，只是命名上沿用了CRH3A的名称。

2022年03月，11列贵阳城际版本CRH3A-A型列车上线运营，编号为CRH3A-A-0511~0521。

CRH5系列

CRH5系列由 法国阿尔斯通 提供技术平台，由 北车长客 制造。

● CRH5A

8编组，5M3T，设计速度250km/h，定员586人。外号：驴子（头型像驴）。

2007年01月起，首批60列CRH5A型列车交付，其中3列由意大利直接进口，6列由法国生产散件中国组装，51列由中国北车长客生产，编号为CRH5A-5001~5060，其中5001~5013、5044~5045的座椅不可旋转，定员622人。

2009年07月，铁道部新订购30列CRH5A型列车，编号为CRH5A-5061~5090。

2010年10月，北京铁路局新订购20列CRH5A型列车，编号为CRH5A-5091~5110。

2011年04月，北京铁路局和武汉铁路局分别新订购20列和10列CRH5A型列车，编号分别为CRH5A-5111~5130和CRH5A-5131~5140。

● CRH5G

8编组，5M3T，设计速度250km/h，定员613人。是在CRH5A基础上改进的高寒防风沙动车组，能够适应东北地区的高寒环境。外号：高寒驴（高寒版的驴子）。

2013年12月起，71列CRH5G型列车交付，在CRH5A的基础上加入高寒防风沙设计，编号为CRH5G-5141~5190、5192~5200、5206~5217。

2016年04月，1列CRH5G(大功率)型列车交付，在CRH5G的基础上提高功率，编号为CRH5G-5191。

2017年07月，12列CRH5G(NG)型列车交付，在CRH5G的基础上进行了多项优化，编号为CRH5G-5218~5229。

● CRH5E

16编组，10M6T，设计速度250km/h，定员630人（动卧）。是一款高寒动卧。外号：熊猫（头型黑眼圈像熊猫，且很少见）。

2015年12月，2列CRH5E型动卧列车交付，编号为CRH5E-5201~5202。

● 外观

从外观上看，CRH5A、CRH5G、CRH5G(大功率)头型相同；CRH5E头型相同；CRH5G(NG)头型相同。

小结

对于这一阶段的动车组型号：CRH代表中国高速铁路（China Railway Highspped）和谐号动车组列车；之后的：

第一位数字代表技术平台：1代表加拿大庞巴迪，2代表日本企业联合会，3代表德国西门子，5代表法国阿尔斯通；

第二位字母代表列车类型：A代表8编组列车，B代表16编组列车，C代表300km/h速度级列车，E代表动卧列车，G代表高寒列车。

例如：CRH2A代表由日本企业联合会提供技术平台（2）的8编组（A）列车。

为什么CRH5系列没有5B？因为5A运营初期出现了很多问题，就没有继续研发5B（工程师忙着给驴子治病）。

为什么CRH3系列没有3B？因为一开始西门子漫天要价，直接没有中标200km/h速度等级的采购，西门子是后来300km/h速度等级招标时才加入的。所以CRH3系列先有3C再有3A，后来随着新型号的研发，就没有研制3B的必要了。

第三阶段 中国制造

2008年，中国开始为京沪高铁研发具有自主知识产权的350km/h速度等级的动车组列车，开始了中国自主知识产权的动车组时代。该阶段我国在国外技术的基础上进行改进和创新，基本摆脱了对国外技术的依赖，开创了和谐号CRH380系列高速动车组。

CRH380A系列

CRH380A系列是由CRH2C发展而来的，是在日本企业联合会的技术基础上进行自主创新和改进的车型，由南车四方制造，已经摆脱了对日本的技术依赖。

● CRH380A

8编组，6M2T，设计速度380km/h，定员480/556人。外号：老鼠（头型像老鼠）。

2010年09月起，40列CRH380A型列车交付，定员480人，编号为CRH380A-2501~2540。

2013年10月起，279列CRH380A(统型)列车交付，定员556人，对设备和性能进行了统一设计，编号为CRH380A-2641~2912、2921~2925、2931~2935，其中2808、2818为动卧改造的CRH380AJ(动卧)综合检测车，2828为xxx。

2017年10月，9列CRH380A(港铁)型交付，用于广深港高铁，定员579人，使用“动感号”新涂装，编号为CRH380A-0251~0259。

● CRH380AL

16编组，14M2T，设计速度380km/h，定员1028/1061人。外号：长老鼠（加长版的老鼠）。

2010年10月起，30列CRH380AL(一阶段)型列车交付，定员1028人，编号为CRH380AL-2541~2570。

2011年07月起，70列CRH380AL(二阶段)型列车交付，进行了统型化设计，优化了坐席配置，定员1061人，编号为CRH380AL-2571~2640。

2015年12月起，13列CRH380AL(三阶段)型列车交付，定员1061人，进行了一些细节优化，编号为CRH380AL-2913~2920、2926~2930。

CRH380B系列

CRH380B系列是由CRH3C发展而来的，是在德国西门子的技术基础上进行自主创新和改进的车型，由北车唐山和北车长客制造。

● CRH380BL

16编组，8M8T，设计速度380km/h，定员1005/1015人。外号：长兔子（加长版的兔子）。

2010年09月，首批2列北车唐山生产的CRH380BL(一阶段)型动车组交付试验，定员1005人，编号为CRH380BL-3501~3502。

2011年01月起，40列北车唐山生产的CRH380BL(一阶段)型动车组交付，定员1005人，编号为CRH380BL-3503~3542。

2011年01月起，40列北车长客生产的CRH380BL(一阶段)型动车组交付，定员1005人，编号为CRH380BL-5501~5540。

2013年12月起，28列北车唐山生产的CRH380BL(二阶段)型动车组交付，进行了统型化，采用新的坐席配置，定员1015人，编号为CRH380BL-3543~3570。

2013年12月起，5列北车长客生产的CRH380BL(二阶段)型动车组交付，与北车唐山同步改进，定员1015人，编号为CRH380BL-5541~5545。

2015年12月起，18列北车唐山生产的CRH380BL(三阶段)型动车组交付，进行了一些细节优化，定员1015人，编号为CRH380BL-3732~3737、3777~3788。

2015年12月起，18列北车长客生产的CRH380BL(三阶段)型动车组交付，与北车唐山同步改进，定员1015人，编号为CRH380BL-5823~5828、5830~5831、5889~5898。

● CRH380BG

8编组，4M4T，设计速度380km/h，定员551/556人。外号：高寒兔（高寒版的兔子）。

2012年05月起，66列北车长客生产的CRH380BG型列车交付，在CRH380BL的基础上增加抗高寒设计，并缩短为8编组，定员551人，编号为CRH380BG-5546~5600、5626~5636。

2013年12月起，91列北车长客生产的CRH380BG(统型)列车交付，在CRH380BG的基础上进行统型化设计，定员556人，编号为CRH380BG-5684~5729、5762~5786、5803~5822。

● CRH380B

8编组，4M4T，设计速度380km/h，定员556人。外号：兔子（头型像兔子）/国产兔（技术来自于CRH3C德国兔）。

2013年12月起，200列北车唐山生产的CRH380B型列车交付，在CRH380BG(统型)的基础上进行改进，编号为CRH380B-3571~3731、3738~3776。

2013年12月起，153列北车长客生产的CRH380B型列车交付，与北车唐山同步改进，编号为CRH380B-5637~5683、5730~5761、5787~5802、5829、5832~5888。

CRH380C系列

CRH380C系列只有一种CRH380CL型号，由北车长客制造，与CRH380BL有相似之处，采用日本日立的牵引技术，并设计了新头型，摆脱了对国外的技术依赖。

● CRH380CL

16编组，8M8T，设计速度380km/h，定员1029/1015人。外号：鲨鱼。

2013年04月，1列CRH380CL(样车)型列车交付，定员1029人，编号为CRH380CL-5601。

2013年04月起，24列CRH380CL型列车交付，头型较样车有所微调，坐席也有一些变动，定员1015人，编号为CRH380CL-5602~5625。

CRH380D系列

CRH380D系列是在加拿大庞巴迪的技术基础上进行自主创新和改进的车型，由青岛四方庞巴迪制造，已经摆脱了对加拿大的技术依赖。

● CRH380D

8编组，4M4T，设计速度380km/h，定员554/556人。外号：疯地铁（与CRH1系列同源）。

2012年06月起，10列CRH380D型列车交付，定员554人，编号为CRH380D-1501~1510。

2015年02月起，75列CRH380D(统型)列车交付，对列车进行了统型化，定员556人，编号为CRH380D-1511~1585。

小结

对于这一阶段的动车组型号：

CRH380代表设计最高速度380km/h的中国高速铁路和谐号动车组列车；之后的：

第一位字母表示技术平台和生产厂家：A代表基于日本企业联合会技术的南车四方制造，B代表基于德国西门子技术的北车唐山和北车长客制造，C代表基于日本日立技术的北车长客制造，D代表基于加拿大庞巴迪的青岛四方制造；

第二位字母代表列车类型：若无第二位则代表普通8编组列车，L代表16编组列车，G代表高寒防风沙列车。

例如：CRH380BL代表基于德国西门子技术、北车唐山或北车长客制造（B）的16编组（L）列车。

第四阶段 中国创造

至此，中国已经完全掌握动车组制造技术，并开始全部使用自主研发的国产技术，对动车组列车统一了制造标准，形成了“中国标准”的动车组列车。为了与之前的“和谐号”加以区分，这种中国标准化动车组列车被命名为“复兴号”，并逐步占领市场。同时，之前介绍的“和谐号”列车正在逐步停产，将会随着使用寿命的到期而渐渐退出历史舞台。

CR400AF系列

CR400AF系列是由 四方庞巴迪 和 青岛四方 生产的、设计速度350km/h的动力分散型动车组列车。

● CR400AF

8编组，4M4T，青岛四方 和 四方庞巴迪 生产，设计速度350km/h，定员576人。外号：红神龙。

2015年06月，青岛四方生产的CR400AF(样车)型列车下线并开始测试，编号为CR400AF-0207。

2016年08月，青岛四方生产的第二列CR400AF(样车)型列车下线，编号为CR400AF-0208。

2017年05月起，青岛四方生产的CR400AF型(一阶段)列车开始量产，编号为CR400AF-2001~2017、2022~2028、2030~2034、2213（原2021）。

2018年03月起，CR400AF型(二阶段)列车投入运营，优化了二等座车布局，四方庞巴迪生产的编号为CR400AF-1006~1025，青岛四方生产的编号为CR400AF-2035~2064、2085~2094、2124~2144、2147~2165、2170~2182。

2018年05月起，青岛四方生产的CR400AF(双控)型列车投入运营，同时配备了LKJ列控系统，可在没有CTCS2列控系统的普速铁路运行，编号为CR400AF-2183~2187。

2019年09月起，青岛四方生产的CR400AF(城际)型列车投入运营，更改二等座布局且不可转向，并增加多个大件行李存放处，定员469人，编号为CR400AF-2145~2146。

2021年07月起，CR400AF(三阶段)型列车投入运营，与一阶段相比头车布局稍有变化并添加了司机室门，四方庞巴迪生产的编号为CR400AF-1039~1040，青岛四方生产的编号为CR400AF-2222~2248、2254~2256。

● CR400AF-A

16编组，8M8T，是CR400AF的长编组版本，青岛四方庞巴迪 和 青岛四方 生产，设计速度350km/h，定员1193人。

2018年06月起，CR400AF-A型列车投入运营，四方庞巴迪生产的编号为编号为CR400AF-A-1001~1005、1026~1038，青岛四方生产的编号为CR400AF-A-2065~2084、2095~2115、2190~2205、2211~2212。

● CR400AF-B

17编组，8M9T，在CR400AF-A的基础上增加一节拖车，青岛四方生产，设计速度350km/h，定员1283人。

2019年01月起，CR400AF-B(样车)型列车投入运营，编号为CR400AF-B-2116。

2019年01月起，CR400AF-B型列车投入运营，优化了二等座车布局，编号为CR400AF-B-2117~2123、2206~2210。

● CR400AF-G

8编组，4M4T，青岛四方生产，是在CR400AF(二阶段)的基础上改进的高寒防风沙动车组，增加了司机室门，设计速度350km/h，定员576人。

2021年01月起，CR400AF-G型列车投入运营，编号为CR400AF-G-2215~2217。

● CR400AF-C

8编组，4M4T，青岛四方生产，是在CR400AF的基础上设计的智能化自动驾驶动车组，设计速度350km/h，定员578人。

2021年07月起，CR400AF-C型列车投入运营，编号为CR400AF-C-2214。

● CR400AF-Z

8编组，4M4T，青岛四方生产，在CR400AF-C的基础上对智能化、舒适性、安全性、运营维护便捷性等方面实现升级，但是取消了ATO自动驾驶功能，采用新版“瑞龙智行”涂装，设计速度350km/h，定员578/576人。

2021年06月起，CR400AF-Z型列车投入运营，定员578人，编号为CR400AF-Z-2251~2252。

2021年06月起，CR400AF-C-0209样车更改编号为CR400AF-Z-2253并投入运营，定员576人。

2022年06月起，多个铁路局招标采购CR400AF-Z型列车，定员578人，青岛四方生产的编号为CR400AF-Z-0211~0223、2257~2271，四方庞巴迪生产的编号为CR400AF-Z-1041~1043。

● CR400AF-BZ

17编组，8M9T，青岛四方生产，是CR400AF-Z和CR400AF-B结合的超长编组智能动车组列车，设计速度350km/h，定员1285人。

2021年06月起，CR400AF-BZ型列车投入运营，编号为CR400AF-BZ-2249~2250。

CR400BF系列

CR400BF系列是由 长客 和 唐山 生产的、设计速度350km/h的动力分散型动车组列车。

● CR400BF

8编组，4M4T，唐山 和 长客 生产，设计速度350km/h，定员576人。外号：金凤凰。

2015年06月，长客生产的CR400BF(样车)型列车下线并开始测试，编号为CR400BF-0503。

2016年08月，长客生产的第二列CR400BF(样车)型列车下线，配置与第一列有较大区别，编号为CR400BF-0507。

2016年10月，唐山生产的CR400BF(样车)型列车下线并开始测试，编号为CR400BF-0305。

2017年05月起，唐山生产的CR400BF(一阶段)型列车开始量产，编号为CR400BF-5001~5025。

2018年10月起，CR400BF(二阶段)型列车投入运营，优化了二等座车布局，长客生产的编号为CR400BF-3001~3023、3034~3049、3057~3091，编号为CR400BF-5026~5047、5068~5081、5106~5112。

2020年10月起，CR400BF(三阶段)型列车投入运营，与一阶段相比头车布局稍有变化并添加了司机室门，唐山生产的编号为CR400BF-3106~3107。

● CR400BF-A

16编组，8M8T，是CR400BF的长编组版本，唐山 和 长客 生产，设计速度350km/h，定员1193人。

2018年06月起，CR400BF-A型列车投入运营，长客生产的编号为CR400BF-A-3024~3033、3050~3056、3092~3105，唐山生产的编号为CR400BF-A-5048~5067、5082~5096、5156~5161。

● CR400BF-B

17编组，8M9T，在CR400BF-A的基础上增加一节拖车，长客生产，设计速度350km/h，定员1283人。

2019年01月起，CR400BF-B(样车)型列车投入运营，编号为CR400BF-B-5097。

2019年01月起，CR400BF-B型列车投入运营，优化了二等座车布局，编号为CR400BF-B-5098~5105、5151~5155。

● CR400BF-G

8编组，4M4T，长客 和 唐山 生产，是在CR400BF的基础上改进的高寒防风沙动车组，设计速度350km/h，定员576人。

2019年06月起，长客生产的CR400BF-G(一阶段)型列车投入运营，编号为CR400BF-G-5113~5142、5146~5150。

2022年12月起，CR400BF-G(二阶段)型列车投入运营，与一阶段相比头车布局稍有变化并添加了司机室门，长客生产的编号为CR400BF-G-5163~5202、5214~5222，唐山生产的编号为CR400BF-G-3108~3116。

● CR400BF-C

8编组，4M4T，长客生产，是在CR400BF的基础上设计的智能化自动驾驶动车组，设计速度350km/h，定员576/561/563人。

2019年12月起，CR400BF-C(多功能)型列车投入运营，定员561人，含一节多功能车厢，编号为CR400BF-C-5145。

2019年12月起，CR400BF-C型列车投入运营，定员576人，编号为CR400BF-C-5144。

2022年01月起，CR400BF-C(冬奥)型列车投入运营，定员563人，商务座设计为CR400BF-Z同款，编号为CR400BF-C-5162。

● CR400BF-Z

8编组，4M4T，长客 和 唐山 生产，在CR400BF-C的基础上对智能化、舒适性、安全性、运营维护便捷性等方面实现升级，但是取消了ATO自动驾驶功能，采用全新“龙凤呈祥”涂装，设计速度350km/h，定员578人。

2021年06月起，CR400BF-Z型列车投入运营，编号为CR400AF-G-5210~5213。

2022年06月起，多个铁路局招标采购CR400BF-Z型列车，长客生产的编号为CR400BF-Z-0511~0514、0521~0524，唐山生产的编号为CR400BF-Z-0311~0312、3117~3124。

● CR400BF-BZ

17编组，8M9T，长客生产，是CR400BF-Z和CR400BF-B结合的超长编组智能动车组列车，设计速度350km/h，定员1285人。

2021年06月起，CR400BF-BZ型列车投入运营，编号为CR400BF-BZ-5208~5209。

● CR400BF-GZ

8编组，4M4T，长客生产，是CR400BF-Z和CR400BF-G结合的高寒智能动车组列车，设计速度350km/h，定员578人。

2021年06月起，CR400BF-GZ型列车投入运营，编号为CR400BF-GZ-5203~5207。

2021年06月起，CR400BF-C-5143更改编号为CR400BF-GZ-5143并投入运营。

● CR400BF-AZ

16编组，8M8T，长客生产，是CR400BF-Z和CR400BF-A结合的长编组智能动车组列车，设计速度350km/h，定员1195人。

2022年09月起，CR400BF-AZ型列车投入运营，编号为CR400BF-AZ-0515~0520。

CR300系列

CR300系列是设计速度250km/h的动力分散型动车组列车。

● CR300AF

8编组，4M4T，青岛四方庞巴迪、青岛四方 和 南京浦镇 均有生产，设计速度250km/h，定员613/576人。外号：蓝妹妹。

2018年09月，青岛四方生产的CR300AF(样车)型列车下线，编号为CR300AF-0001。

2018年12月，青岛四方庞巴迪生产的CR300AF(样车)型列车下线，编号为CR300AF-0003。

2019年07月，南京浦镇生产的CR300AF(样车)型列车下线，编号为CR300AF-0004，后改为CR300AF-6005。

2021年01月起，CR300AF型列车投入运营，定员613人，青岛四方庞巴迪生产的编号为CR300AF-1001~1004、1010~1014，青岛四方生产的编号为CR300AF-2001~2047，南京浦镇生产的编号为CR300AF-6001~6004。

2021年02月起，CR300AF(海南环岛版)型列车投入运营，定员576人，将1车和8车部分一等座改为商务座席，青岛四方庞巴迪生产，编号为CR300AF-1005~1009。

● CR300BF

8编组，4M4T，唐山 和 长客 生产，设计速度250km/h，定员613人。外号：蓝暖男。

2018年09月，长客生产的CR300BF(样车)型列车下线，编号为CR300BF-0002。

2018年12月，唐山生产的CR300BF(样车)型列车下线，编号为CR300BF-0006。

2019年07月，长客生产的第二列CR300BF(样车)型列车下线，编号为CR300BF-0005。

2021年01月起，CR300BF型列车投入运营，唐山生产的编号为CR300BF-3001~3024，长客生产的编号为CR300BF-5001~5042。

小结

对于这一阶段的动车组型号：

CR代表中国铁路（China Railway）复兴号动车组列车；之后的：

三位数字代表速度等级：400代表最高速度350km/h，300代表最高速度250km/h，200代表最高速度160km/h；

字母A和B代表生产厂家：A代表青岛四方或四方庞巴迪生产，B代表长客或唐山生产；

字母F和J代表技术类型：F代表动力分散型动车组列车，J代表动力集中型动车组列车；

横杠“-”后面的一或两位字母代表技术分支：没有A或B代表8节短编组列车，A代表16节长编组列车，B代表17节加长编组列车，C代表8节编组自动驾驶智能动车组列车，E代表动卧列车，G代表耐高寒防风沙动车组列车，Z代表智能动车组列车。

例如：CR400AF-GZ代表最高速度350km/h（400）的青岛四方生产（A）的动力分散型（F）8编组耐高寒防风沙（G）智能动车组（Z）列车。

五 动力集中型动车组列车

之前介绍的“和谐号”CRH系列与“复兴号”CR系列都属于动力分散型动车组列车，它们的特点是动力来源于分散在列车各个车厢上的电机，而非集中在两头的机车上。随着中国铁路特别是高速铁路的蓬勃发展，普速铁路升级改造也提上了日程。2015年8月28日，中国铁路总公司运输局以会议纪要形式下发通知，强调“为进一步发挥既有线旅客列车开行效益，提高运输效率，铁路总公司组织相关单位进行技术研讨，按照机辆一体化的思路，研发时速160公里动车组。”拉开了动力集中型动车组列车的大幕。动力集中型动车组列车两端各有一节动力车，中间有一定数量的拖车，组成固定编组，可实现双向走行，可简称为“动集”。对于动集是否严格属于动车组，车迷们有不同的见解（详见评论区）。本文按照国铁的定义，将其看作动车组列车，并简要介绍。

CR200J系列

CR200J系列是设计速度160km/h的动力集中型动车组列车，技术平台来自于25T型普速客车和HXD1G、HXD3G型电力机车。外号：绿巨人（官方）、垃圾桶（民间，因为涂装很丑像垃圾桶，且很多车迷对其没有好感）。

● CR200J短编组第一代

9编组，1M8T，机车由 大连、株机 和 大同 生产，客车由 浦镇、唐山、四方 和 长客 生产，其中大连生产的机车为FXD3型、株机和大同生产的机车为FXD1型，设计速度160km/h，定员720/754人。

2017年05月，大连+浦镇生产的CR200J(样车)型列车开始进行测试，定员754人，编号为CR200J-1001。

2017年05月，株机+唐山生产的CR200J(样车)型列车开始进行测试，定员754人，编号为CR200J-2001。

2018年06月，大同+长客生产的CR200J(样车)型列车开始进行测试，定员720人，编号为CR200J-3001。

2018年06月，大同+四方生产的CR200J(样车)型列车开始进行测试，定员720人，编号为CR200J-4001。

2019年01月起，大连+唐山生产的CR200J型列车投入运营，定员720人，编号为CR200J-1002~1048。

2019年01月起，株机+浦镇生产的CR200J型列车投入运营，定员720人，编号为CR200J-2002~2047。

2019年12月起，大同+长客生产的CR200J型列车投入运营，定员720人，编号为CR200J-3002~3004。

2019年12月起，大同+四方生产的CR200J型列车投入运营，定员720人，编号为CR200J-4002~4003。

● CR200J长编组第一代

18编组，2M16T，机车由 大连、株机 和 大同 生产，客车由 浦镇、唐山、四方 和 长客 生产，其中大连生产的机车为FXD3型、株机和大同生产的机车为FXD1型，设计速度160km/h，带有卧铺车厢，定员918人。

2018年06月，大连+唐山生产的CR200J长编(样车)型列车开始进行测试，编号为CR200J-5001。

2018年06月，株机+浦镇生产的CR200J长编(样车)型列车开始进行测试，编号为CR200J-6001。

2018年08月，大同+长客生产的CR200J长编(样车)型列车开始进行测试，编号为CR200J-7001。

2018年08月，大同+四方生产的CR200J长编(样车)型列车开始进行测试，编号为CR200J-8001。

2019年01月起，大连+唐山生产的CR200J长编型列车投入运营，编号为CR200J-5002~5009。

2019年01月起，株机+浦镇生产的CR200J长编型列车投入运营，编号为CR200J-6002~6009。

● CR200J短编组第二代

9编组，1M8T，机车由 大连、株机 和 大同 生产，客车由 浦镇、唐山、四方 和 长客 生产，其中大连生产的机车为FXD3型、株机和大同生产的机车为FXD1型，设计速度160km/h，定员720人。与第一代相比，改为鼓型车厢，在安全性和舒适性等方面有多项改进。

2021年06月起，大同+长客生产的CR200J2-B型列车投入运营，编号为CR200J2-B-JT001~JT002。

2021年09月起，大连+唐山生产的CR200J3-B型列车投入运营，编号为CR200J3-B-1049~1086、1093~1110。

2021年11月起，株机+浦镇生产的CR200J1-B型列车投入运营，编号为CR200J1-B-2048~2084。

2021年12月起，大连+四方生产的CR200J3-B(中老)型列车投入中老铁路国内段运营，列车采用了与传统CR200J涂装不同的绿底红条黑窗涂装，编号为CR200J3-B-4004~4005。

2021年12月起，大连+四方生产的LCR200J3-B型列车投入中老铁路老挝段运营，列车采用了全新“沧澜号”涂装，编号为LCR200J3-B-0401~0402。

2022年01月起，大同+长客生产的CR200J2-B型列车投入运营，编号为CR200J2-B-3005~3007。

2022年01月起，大同+四方生产的CR200J2-B型列车投入运营，编号为CR200J2-B-4006~4008。

● CR200J长编组第二代

18编组，2M16T，机车由 大连、株机 和 大同 生产，客车由 浦镇、唐山、四方 和 长客 生产，其中大连生产的机车为FXD3型、株机和大同生产的机车为FXD1型，设计速度160km/h，带有卧铺车厢，定员918人。与第一代相比，改为鼓型车厢，在安全性和舒适性等方面有多项改进。

株机+浦镇生产的CR200J1-B长编型列车暂未投入运营。

大连+唐山生产的CR200J3-B长编型列车暂未投入运营。

● CR200JS-G

CR200JS-G型是高原双源动力集中动车组，12编组，3M9T，配备两节FXN3型内燃动力车和一节HXD1D型电力动力车，能够适应高原地区运行环境。机车由 株机 和 大连 生产，客车由 浦镇 生产。由于增加了供氧设施，每列客车较普通版本减少一排座椅，设计速度160km/h，定员755人。与普通版本相比，涂装也改为了绿底红条涂装。

2021年06月起，CR200JS-G型列车投入运营，编号为CR200JS-G-2901~2903。

● CR200J短编组第三代

9编组，1M8T，机车由 大连 和 株机 生产，客车由 浦镇 和 唐山 生产，其中大连生产的机车为FXD3型、株机生产的机车为HXD1D型，设计速度160km/h，定员676人。第三代采用了白底红条深绿窗的新涂装，并对坐席布局进行优化，全部座椅改为可旋转。

2022年12月起，株机+浦镇生产的CR200J1-D型列车投入运营，编号为CR200J1-D-2801~2809。

2022年12月起，大连+唐山生产的CR200J3-C型列车投入运营，编号为CR200J3-C-1087~1092。

六 城际动车组列车

以上介绍的动车组列车都是干线动车组列车，用于长途运输。随着铁路的发展，许多城市建设了市域铁路（城市内）和城际铁路（相邻城市之间），这些铁路线路长度短、站间距较小、需要列车频繁启停、短时内完成大量乘客的乘降作业。针对这种情况，需要配备设计速度不高、加速度大、车门设计不同的城际动车组列车。

CRH6系列

CRH6系列由 Cinova 提供技术平台，由 南京浦镇 和 青岛四方 研发制造。

● CRH6A

8编组，4M4T，设计速度200km/h。

2016年03月，18列莞惠和广佛肇版本CRH6A(ATO)型列车上线，支持自动驾驶，定员553人，编号为CRH6A-0401~0408、0601~0610。

2017年04月，4列广珠城际新版本CRH6A(双门)型列车上线，定员549人，编号为CRH6A-0414~0417。

2017年09月，2列金山铁路版本CRH6A(三门)型列车上线，定员477人，编号为CRH6A-0420~0421。

2017年12月，5列北京副中心线版本CRH6A(三门)型列车上线，定员477人，编号为CRH6A-0436~0439、0623。

2018年01月，12列广深线版本CRH6A(双门)型列车上线，定员549人，编号为CRH6A-0611~0622。

2018年02月，8列郑州城际版本CRH6A(双门)型列车上线，定员549人，编号为CRH6A-0422~0429。

2018年09月，6列广深线版本CRH6A(高级)型列车上线，增加了一等座和餐车，定员611人，编号为CRH6A-4132~4137。

2018年11月，16列珠三角城际版本CRH6A(ATO)型列车招标，定员530人，编号为CRH6A-0624~0639。

2019年08月，9列广珠延伸线版本CRH6A(ATO)型列车交付，定员530人，编号为CRH6A-0640~0648。

2019年12月，8列江湛线版本CRH6A(高级)型列车交付，定员611人，编号为CRH6A-4502~4509。

2022年09月，3列成都市域版本CRH6A(智能)型列车交付，定员544人，编号为CRH6A-0216~0218。

● CRH6A-A

4编组，2M2T，设计速度200km/h，定员240人。是CRH6F-A的提速版，在技术上与CRH6A关系不大。

2018年12月，10列成灌线版本CRH6A-A型列车上线，编号为CRH6A-A-0451~0460。

2020年09月，11列成都都市圈CRH6A-A型列车上线，运行于成绵乐、成雅、成灌线上，编号为CRH6A-A-0480~0490。

2022年11月，23列广东城际版CRH6A-A(智能)型列车交付，编号为CRH6A-A-0659~0681。

2023年xx月，4列成都市域版CRH6A-A(智能)型列车交付，编号为CRH6A-A-0212~0215。

● CRH6F

8编组，4M4T，设计速度160km/h，定员512/480人。

2015年07月，1列邕北线版本CRH6F型列车投入运营，编号为CRH6F-4003。

2016年12月，5列长株潭城际版本CRH6F型列车投入运营，定员512人，编号为CRH6F-0409~0413。

2017年06月，2列宁波余姚市域版本CRH6F型列车投入运营，定员512人，编号为CRH6F-0418~0419。

2017年09月，3列石长线版本CRH6F型列车投入运营，定员480人，编号为CRH6F-0430~0432。

2017年12月，3列长株潭城际西延版本CRH6F型列车投入运营，定员480人，编号为CRH6F-0432~0435。

2019年12月，4列上海金山市域版本CRH6F型列车投入运营，定员512人，编号为CRH6F-0474~0477。

2020年03月，3列珠三角城际版本CRH6F型列车投入运营，定员512人，编号为CRH6A-0479、0650~0651，分别由原样车CRH6F-4003、4503、4511更名。

● CRH6F-A

4编组，2M2T，设计速度160km/h，定员240人。是CRH6F-A的短编版。

2018年03月，3列绍兴市域版本CRH6F-A型列车投入运营，分别命名为“兰亭号”、“鉴湖号”、“稽山号”，编号为CRH6F-A-0440~0442。

2018年04月，1列宁波余姚城际版本CRH6F-A型列车投入运营，命名为“明阳号”，编号为CRH6F-A-0443，由原样车CRH6F-A-0003更名。

2019年01月，6列长株潭城际版本CRH6F-A型列车投入运营，编号为CRH6F-A-0445~0450。

2019年07月，7列海口市域铁路版本CRH6F-A型列车投入运营，编号为CRH6F-A-0461~0467。

2019年12月，3列连云港市域铁路版本CRH6F-A型列车投入运营，编号为CRH6F-A-0468~0470。

2020年09月，3列阳泉市域铁路版本CRH6F-A型列车投入运营，编号为CRH6F-A-0471~0473。

2020年09月，6列北京市郊怀密线版本CRH6F-A型列车投入运营，编号为CRH6F-A-0491~0496。

2020年07月，2列增购海口市域铁路版本CRH6F-A型列车投入运营，编号为CRH6F-A-0497~0498。

2021年08月，2列台州市域铁路版本CRH6F-A型列车投入运营，编号为CRH6F-A-0211、0499。

2023年xx月，7列广东城际版本CRH6F-A(智能)型列车投入运营，编号为CRH6F-A-0652~0658。

CJ系列

在消化吸收了国外城际动车组平台后，我国也开始发展研制自己的城际动车组平台，于是诞生了国产CJ平台。

● CJ6

4编组，2M2T，中车株机 生产，设计速度160km/h，定员254人。

2019年12月，15列CJ6型列车在长株潭城际投入运营，编号为CJ6-0701~0715。

● CJ5

3编组，2M1T，长客 生产，设计速度160km/h。

CJ5型列车曾在西安西户铁路上试运行，随后并未实际上线运行，而是采用了一种不伦不类的CR200J涂装的DF4D来简易运营西户铁路。

NDJ3系列

NDJ3型列车是一款内燃电力传动交流电型动车组，动力车由 戚墅堰 制造，拖车由 浦镇 制造，9编组，2M7T，设计速度160km/h。

2008年08月，4列北京市郊S2线版本NDJ3型列车投入运营，命名为“长城号”，定员438人，编号为NDJ3-0001~0004。

2018年01月，3列增购北京市郊铁路版本NDJ3型列车投入运营，取消了餐车，定员798人，编号为NDJ3-0005~0007。

2020年12月，出口尼日利亚拉伊铁路NDJ3N型列车投入运营。

七 台湾地区动车组列车

动车组列车在我国台湾地区又有着截然不同的发展轨迹，目前台湾地区仅运营一条高速铁路线路，高速和普速动车组列车也全部依赖从日本进口。

700T型

12编组，9M3T，设计速度300km/h，定员989人。由日本川崎重工、日本车辆、日立制作基于新干线700系列针对台湾特点改进而来。

2005年，700T型列车在台湾高铁上线运营。

TEMU系列

TEMU系列是摆式列车（台湾地区称为倾斜式列车），源自日本JR九州885系电动力车组，运行线路为1067mm轨距。

● TEMU1000

8编组，4M4T，设计速度130km/h，定员376人。

2007年，TEMU1000型列车在台湾东部干线上线运营，命名为“太鲁阁号”。

● TEMU2000

8编组，4M4T，设计速度140km/h，定员372人。

2013年，TEMU2000型列车在台湾东部干线上线运营，命名为“普悠玛号”。

附录 中国动车组列车编号一览表

和谐号CRH系列

1001~1040：CRH1A(200km/h速度等级)1041~1060：CRH1B(1A头型)1061~1075：CRH1E1076~1080：CRH1B(1E头型)1081~1120：CRH1A(250km/h速度等级)1121~1166：CRH1A(250km/h速度等级)1167~1168：CRH1A(250km/h速度等级)1169~1228：CRH1A-A1229~1233：CRH1E(NG)1234~1260：CRH1A-A1501~1510：CRH380D1511~1585：CRH380D(统型)2001~2009：CRH2A2010~2010：CRH2A(综合检测车)2011~2060：CRH2A2061~2090：CRH2C(一阶段)2091~2110：CRH2C(二阶段)2111~2120：CRH2B2121~2126：CRH2E2127~2140：CRH2E2141~2149：CRH2C(二阶段)2150~2150：CRH380A实验车2151~2211：CRH2A2212~2416：CRH2A(统型)2417~2426：CRH2G2427~2459：CRH2A(统型)2460~2460：CRH2A(NG)2461~2461：CRH2E(NG高寒)2462~2462：CRH2E(NG)2463~2465：CRH2E(纵向)2466~2472：CRH2B2473~2499：CRH2A(统型)2501~2540：CRH380A2541~2570：CRH380AL(一阶段)2571~2640：CRH380AL(二阶段)2641~2807：CRH380A(统型)2808~2808：CRH380AJ(动卧)2809~2817：CRH380A(统型)2818~2818：CRH380AJ(动卧)2819~2827：CRH380A(统型)2828~2828：2829~2912：CRH380A(统型)2913~2920：CRH380AL(三阶段)2921~2925：CRH380A(统型)2926~2930：CRH380AL(三阶段)2931~2935：CRH380A(统型)3001~3060：CRH3C3061~3080：CRH3C3081~3111：CRH3A3501~3502：CRH380BL(一阶段)3503~3542：CRH380BL(一阶段)3543~3570：CRH380BL(二阶段)3571~3731：CRH380B3732~3737：CRH380BL(三阶段)3738~3776：CRH380B3777~3788：CRH380BL(三阶段)4001~4071：CRH2A(统型)4072~4081：CRH2G4082~4095：CRH2A(统型)4096~4105：CRH2B4106~4113：CRH2G4114~4131：CRH2A(统型)4501：CRH2G(NG)5001~5060：CRH5A5061~5090：CRH5A5091~5110：CRH5A5111~5130：CRH5A5131~5140：CRH5A5141~5190：CRH5G5191~5191：CRH5G(大功率)5192~5200：CRH5G5201~5202：CRH5E5202~5205：5206~5217：CRH5G5218~5229：CRH5G(NG)5230~5256：CRH3A5257~5257：CRH3A(NG)5501~5540：CRH380BL(一阶段)5541~5545：CRH380BL(二阶段)5546~5600：CRH380BG5601~5601：CRH380CL(样车)5602~5625：CRH380CL5626~5636：CRH380BG5637~5683：CRH380B5684~5729：CRH380BG(统型)5730~5761：CRH380B5762~5786：CRH380BG(统型)5787~5802：CRH380B5803~5822：CRH380BG(统型)5823~5828：CRH380BL(三阶段)5829~5829：CRH380B5830~5831：CRH380BL(三阶段)5832~5888：CRH380B5889~5898：CRH380BL(三阶段)

复兴号CR400系列

0207-0208：CR400AF(样车)0211-0223：CR400AF-Z0305-0305：CR400BF(样车)0311-0312：CR400BF-Z0503-0503：CR400BF(样车)0507-0507：CR400BF(样车)0511-0514：CR400BF-Z0515-0520：CR400BF-AZ0521-0524：CR400BF-Z1001-1005：CR400AF-A1006-1025：CR400AF(二阶段)1026-1038：CR400AF-A1039-1040：CR400AF(三阶段)1041-1043：CR400AF-Z2001-2017：CR400AF(一阶段)2018-2022：2022-2028：CR400AF(一阶段)2029-2029：2030-2034：CR400AF(一阶段)2035-2064：CR400AF(二阶段)2065-2084：CR400AF-A2085-2094：CR400AF(二阶段)2095-2115：CR400AF-A2116-2116：CR400AF-B(样车)2117-2123：CR400AF-B2124-2144：CR400AF(二阶段)2145-2146：CR400AF(城际)2147-2165：CR400AF(二阶段)2166-2169：2170-2182：CR400AF(二阶段)2183-2187：CR400AF(双控)2188-2189：2190-2205：CR400AF-A2206-2210：CR400AF-B2211-2212：CR400AF-A2213-2213：CR400AF(一阶段)2214-2214：CR400AF-C2215-2217：CR400AF-G2218-2220：2222-2248：CR400AF(三阶段)2249-2250：CR400AF-BZ2251-2252：CR400AF-Z2253-2253：CR400AF-Z(样车)2254-2256：CR400AF(三阶段)2257-2271：CR400AF-Z3001-3023：CR400BF(二阶段)3024-3033：CR400BF-A3034-3049：CR400BF(二阶段)3050-3058：CR400BF-A3059-3091：CR400BF(二阶段)3092-3105：CR400BF-A3106-3107：CR400BF(三阶段)3108-3116：CR400BF-G(二阶段)3117-3124：CR400BF-Z5001-5025：CR400BF(一阶段)5026-5047：CR400BF(二阶段)5048-5067：CR400BF-A5068-5081：CR400BF(二阶段)5082-5096：CR400BF-A5097-5097：CR400BF-B(样车)5098-5105：CR400BF-B5106-5112：CR400BF(二阶段)5113-5142：CR400BF-G(一阶段)5143-5143：CR400BF-GZ5144-5144：CR400BF-C5145-5145：CR400BF-C(多功能)5146-5150：CR400BF-G(一阶段)5151-5155：CR400BF-B5156-5161：CR400BF-A5162-5162：CR400BF-C(冬奥)5163-5202：CR400BF-G(二阶段)5203-5207：CR400BF-GZ5208-5209：CR400BF-BZ5210-5213：CR400BF-Z5214-5222：CR400BF-G(二阶段)

复兴号CR300系列

参考文献

1. 动车组列车-中国动车组，https://www.china-emu.cn/EMUs/?Page-A-0-index.html
2. 杰森bababa-Bilibili，https://www.bilibili.com/video/BV1af4y1S72N?p=1

八、中国动车组的研发时间？

2004年中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。通常用来指2007年4月18日起在中国铁路第六次提速调图后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。

九、中国有名的动车组？

当然要说说我们得和谐号CRH2型电力动车组其原型车是日本川崎重工业株式会社生产的新干线E2-1000型新干线列车。由中车青岛四方股份公司生产，是第一代车型里面的主力，故障率一直保持最低水准，曾获中国铁路科学技术奖一等奖。包括基本型号A、B、C、E、G，CRH2A短编组、CRH2B长编组，CRH2C一阶段运营时速300公里、CRH2C二阶段运营时速350公里（构造时速为380公里，最高试验时速达410公里），CRH2C有许多重大突破，部分技术突破都被后来的CRH380A吸收；CRH2E是16编组的卧铺动车组；CRH2G型高寒动车组，它拥有耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大优点。

十、中国动车组主打车型？

中国动车主打车型是crh2目前在各个高铁线上运行。