如何看待未来十年纯电动汽车市场？

一、如何看待未来十年纯电动汽车市场？

电车取代油车毋庸置疑，难点是判断何时电车才会取代油车，我们尝试从电池成本和电池能量密度两个方面展开分析：

一、电池成本分析

我们认为，电车续航里程达到400公里，基本满足日常市内和市郊通勤需求，而超过600公里之后，能够覆盖用户的所有用车需求。

现在的技术水平，达到综合路况400公里续航里程，电池容量预计在60kWh（kWh俗称1度电），600公里则为100度电，那么60度电的电池现在是多少钱，未来又会是多少钱？

下面，我们用数据说话：

根据宁德时代IPO招股书，公司动力电池销售单价和单位成本如下表。该公司在2014年至2017年，动力电池系统销售均价分别为2890元/kWh（以下省略kWh）、 2280元、2060元和1520元，平均每年售价下降14.8%。

据有关消息，今年动力电池售价仍在持续下降中，目前国内一线厂商的最新售价已经降到1400元，二线厂商的售价1200元。如果按照上述的售价下降趋势，以今年1500元计算，那么在2020年售价完全有可能在1000元以下，这也就是说60度电的电池总成本将降低到6万元以下。

在2013年之前，电池价格每年下降7-8%，而电池的产量和规模上来之后，价格以更快的速度下降。所以，乐观情况下，按照每年价格下降15%计算，2025年电池价格会在500元以下；保守情况下，按照每年价格下降7.5%计算，最迟2030年电池价格会在500元以下。

在电池价格500元/kWh时，60度电续航400公里的电车电池成本就是三万。

再算一下其它的动力系统，主要包括BMS、电池包、电机和变速箱等，这个部件相对于燃油车的发动机、变速箱等动力系统可是要简单的多，如果等产量上去之后，完成可以控制在一两万的范围内。

当电池价格在500元/kWh以下时，60度电续航400公里电车的动力系统完全可以控制在5万元以内，此时整体动力系统的成本基本可以与油车相当了。当市场进入这个拐点的时候，天平开始逆转，消费者会毫不犹豫地抛弃油车，电车对油车的取代将势如破竹。

二、电池能量密度分析

动力电池能量密度将会影响电车的整车重量，进而影响电车的设计难度和续航里程，换句话说，电池自己跑起来也要耗电。根据特斯拉的资料，一旦电池能量密度达到333Wh/kg（以下省略Wh/kg），特斯拉Model 3的整车重量将同宝马3系相当，也就是说在这个能量密度的情况下，电池重量对电车的影响就进入可控范围内。我们认为，能量密度在300以上就基本可以满足400km以上续航里程电车的设计需求。

那么目前动力电池能量密度已经达到什么水平了呢？据有关报道和分析，Model 3动力电池的能量密度已经达到300，而宁德时代动力电池单体能量密度也已经达到270，这距离300以上能量密度的目标已经很近了。（按照《中国制造2025》确定的技术目标是2020年能量密度到300，2025年能量密度达到400，2030年能量密度达到500。）

如此，能量密度对电车的影响将不再是障碍，关键还是电池成本问题。只要市场需求足够强，市场容量足够大，技术进步和成本下降都是非常确定的。

就像芯片产业的摩尔定律，芯片性能和价格每18个月翻一倍和降一半，三十年后，手机已经人手一部，科技的进步速度会超乎大家的想象。同样，电车对油车的取代速度也可能也会超过大家的预期，距离现在十年后的2028年，一定是满大街的纯电加智能汽车。

二、电动汽车的未来如何？

电动车未来是这样子:

1、电动汽车会成为未来汽车的主流；

2、锂动力电池汽车在中国会成为电动汽车的主流；

3、电动汽车将向长续航、智能化、互联化发展。中国新能源汽车发展的第一阶段：油改电阶段。比如2010年推出的比亚迪F3DM、江淮同悦纯电动车、众泰2008EV，这些车型都是基于传统平台打造的。随着越来越多的新势力老势力都参与其中，竞争变得越来越激烈，进入了第二阶段：按照燃油车的研发流程和项目推进速度，沉下心来用3-4年的时间正向开发自己的纯电动车平台。

三、未来十大电动汽车

未来十大电动汽车

电动汽车已经成为全球汽车行业的热门话题，越来越多的人开始重视环境保护和可持续发展。作为新能源汽车的代表，电动汽车在未来的发展中将扮演重要角色。本文将介绍未来十大电动汽车，这些车型不仅拥有出色的性能和续航里程，还具有出色的设计和技术创新。

1. 特斯拉Model S

特斯拉Model S是一款纯电动豪华轿车，具有令人惊叹的性能和续航里程。其采用了特斯拉独有的全铝车身和平板式电池组，使得车辆具有更高的能源密度和更长的续航里程。同时，Model S还配备了先进的自动驾驶系统，具备强大的智能感知和自主驾驶能力。

2. 小鹏汽车G3

小鹏汽车G3是一款紧凑型纯电动SUV，具备卓越的车内空间和豪华配置。车辆采用小鹏最新一代电动平台，搭载高效电池组和强大电机系统，提供出色的续航里程和动力表现。此外，G3还拥有丰富的智能科技配置，如车载AI系统和OTA升级功能。

3. 比亚迪秦Pro

比亚迪秦Pro是一款燃油插电混合动力车型，同时也是一款纯电动车型。车辆搭载了比亚迪最新的电动系统，提供纯电行驶模式和混合动力模式，满足不同用户的需求。秦Pro拥有时尚的外观设计和精致的内饰，成为年轻人青睐的选择。

4. 蔚来ES8

蔚来ES8是一款大型豪华纯电动SUV，具有出色的性能和空间表现。车辆采用了蔚来独有的高强度铝合金车身，同时配备了先进的电池技术和电动驱动系统，提供卓越的动力输出和续航里程。ES8还配备了全面屏幕和高级驾驶辅助系统，提供更安全和舒适的驾驶体验。

5. 理想ONE

理想ONE是中国新晋电动汽车品牌理想汽车推出的首款车型。这款纯电动车型采用了理想汽车自主研发的电动平台，搭载了高能量密度的电池组和高效驱动系统，提供出色的续航里程和动力输出。ONE还拥有时尚的外观设计和充满科技感的内饰，吸引了众多年轻消费者的关注。

6. 玛莎拉蒂新款蔚揽

玛莎拉蒂新款蔚揽是一款豪华纯电动SUV，兼具出色的性能和舒适性。车辆采用了玛莎拉蒂最新的电动平台，搭载了高性能电池组和电动驱动系统，提供卓越的续航里程和动力输出。蔚揽还配备了豪华舒适的内饰和先进的驾驶辅助系统，为用户带来奢华的驾驶体验。

7. 特斯拉Model 3

特斯拉Model 3是一款中型纯电动轿车，是特斯拉迄今为止最畅销的车型。车辆采用了特斯拉成熟的电动平台，搭载了高性能电池组和电动驱动系统，提供出色的动力性能和续航里程。Model 3还配备了先进的驾驶辅助系统和智能互联功能，为用户提供更便捷的驾驶体验。

8. 蔚来ES6

蔚来ES6是一款紧凑型纯电动SUV，具备出色的性能和操控性。车辆采用了蔚来最新的电动平台，搭载高能量密度的电池组和高效电动驱动系统，提供卓越的续航里程和动力输出。ES6还拥有动感十足的外观设计和豪华的内饰配置，深受年轻消费者的喜爱。

9. 比亚迪汉

比亚迪汉是一款中大型纯电动轿车，代表着比亚迪在电动汽车领域的最新技术成果。车辆采用了比亚迪自主研发的电动平台，搭载了高性能电池组和电动驱动系统，提供卓越的续航里程和动力输出。汉拥有富有力感的外观设计和宽敞舒适的内饰布局，符合年轻家庭对豪华电动轿车的需求。

10. 北汽新能源EU5

北汽新能源EU5是一款紧凑型纯电动轿车，具备出色的续航里程和安全性能。车辆采用了北汽新能源的电动平台，搭载高能量密度的电池组和高效电动驱动系统，满足城市通勤和日常出行的需求。EU5还拥有全面的安全配置和舒适的乘坐体验，是细分市场的明星产品。

以上是未来十大电动汽车，每一款车型都具有独特的亮点和技术优势。随着技术的进步和市场的变化，电动汽车行业将迎来更多的创新和竞争，给消费者带来更多选择和便利。

四、电动汽车未来发展趋势？

电动汽车是汽车行业未来发展最重要的方向，电动汽车未来发展最大的特点是智能化无人化。

从目前汽车行业的发展现状看，新能源电动汽车已经成为主要的发展趋势，这也是汽车行业的共识。随着通信技术的发展，新能源电动汽车的智能化和无人化将是未来发展的主要特点，目前无人驾驶技术已经接近成熟，只是配套的基础设施和法律制度仍然有待完善。

五、未来十年养牛前景？

未来10年养牛前景广阔，利润可观。

1，随着人们的生活水平提高，越来越重视饮食健康。随着人们饮食习惯的改变，对肉，蛋，奶的需求也逐渐增加，并且对肉类脂肪的摄入量也提出营养健康和标准要求，也对牛肉的需求大大提高。养牛产业会成为未来10年养殖业的朝阳产业。

2.根据西北地区发展现状，有大型乳牛养殖基地，主要从事品种乳牛的繁育和改良，乳品、鲜奶的生产加工，并且供不应求，满足不了消费者市场。肉牛养殖基地从事育肥和屠宰，主要满足市场的牛肉供应，不断满足广大消费者的生活需要。散入养殖。主要近些年，由于玉米植种后拮杆充备，家家户户都有饲养喂牛饲料，为了提高家庭收入，许多农户掌握了养牛疾病预防，饲料配方，母牛繁育方法和管理经验。养牛业大有雨后春笋发展之势。而且市场牛肉价格高，而且长期稳定。鲜奶价格也一直呈现出上升趋势。所以，养牛未来十年前景广阔，利润回报率较高。

六、东北未来十年最具潜力的十大城市？

东北未来十年发展最具潜力的十大城市有很多，各人的观点也有不同，但总体上是应该是大一些的城市是很有潜力的。

个人认为这些城市会有发展潜力的，沈阳市、大连市、长春市、哈尔滨市、大庆市、吉林市、白山市、锦州市、营口市、齐齐哈尔市，这些城市各有优势，未来十年会有很好的发展。

七、未来电动汽车会普及吗？

电动汽车是未来人类汽车的一个趋势，节省能源，减少污染。

八、未来纯电动汽车哪里生产的？

应该是蔚来，蔚来纯电车是在合肥生产的

九、未来电动汽车发展趋势？

未来5年，将是全球科技革命和产业变革的加速期，也是实现新能源汽车完全市场化的攻坚期。

十、电动汽车的未来发展前景？

2008年7月，国际油价曾一度攀升到147美元每桶，再加之席卷全球的金融危机，对各大汽车厂商来说，无疑是雪上加霜；一个活生生的例子就是通用公司申请破产保护。然而，如何走出汽车发展史上的冬天，各大汽车厂商纷纷瞄向新能源汽车，这其中又以电动汽车为主。下面我们先看看各个汽车厂商采取的措施。

本田Insight混合动力车2009年2月上市；丰田新一代普锐斯混合动力车2009年5月份上市， 2012年推出电动车；通用汽车将研发下一代雪佛兰Volt电动车， 2010年量产上市；三菱第一款大批量生产和销售的电动车i MiEV，预计2010年在日本上市，2009年始，现代伊兰特、雅绅特混动车，有望装配锂聚合物电池；统计显示，2008年4月，美国新能源汽车的销售与2007年同期相比增长了46%，销量达到3.99万辆。新能源汽车的市场占有率首次突破3%，达到3.2%。由此可见：以电动汽车为核心的新能源汽车领域，正成为各大汽车巨头集中火力全力争夺的主战场。

当国际巨头纷纷出手电动汽车时，中国的车企第一次有机会和这些国际巨头站到了同一起跑线上，2008年12月，比亚迪推出首批双模电动车F3DM，比亚迪成为世界首款量产双模电动车的生产商；中国其它的汽车企业也不甘落后，2008年底，首批30辆长安奔奔电动汽车，投放加拿大市场，2009年2月，奇瑞首款电动汽车s18下线；北汽福田纯电汽车迷迪，将于2009年底投产。据不完全统计，包括六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪等在内的，至少40家中国汽车企业目前已涉足新能源汽车的研发。

记得比亚迪的总裁王传福曾经说过“我们做新能源汽车是轻装上阵，我们没有任何包袱，我们把它去革命，计划在2015年将成为中国第一的汽车生产企业；在2025年将成为全球第一的生产企业。”听着这番豪言壮志，让多少爱国人士热血沸腾，特别是我们这些爱国的“汽车人”。然而，比亚迪的电动车发展到底如何呢？

2008年12月15日，比亚迪第一款电动汽车F3DM风光上市；在上市之前，股神巴菲特购买了比亚迪的股票。当比亚迪总裁王传福送给巴菲特一辆电动汽车模型时，巴菲特幽默地回赠了一个钱包。这一举动给人以无限的想象，但想象归想象，我们还是看一下比亚迪F3DM的销售情况再说。

比亚迪F3只卖六万多不到七万，而F3DM却要卖到十四万多，可想而知，其销售情况如何了。在F3DM上市后的四个月内，竟没卖出去一辆，八个月时才卖出一百辆，与其自定目标3000-4000辆相差甚远，而且这一百辆中大多数是卖给了政府。为什么会出现这种尴尬的局面呢？王传福错了？巴菲特下错了注？

在我看来这一切都不是，大家都知道，电动汽车虽然节能环保，但它有一个先天的缺陷，就是续驶里程很短，比亚迪F3DM在每行驶100公里后就必须得充电。当然这就涉及到在哪充电，充电的价格怎么算？如果这些问题不得到解决的话，我想普通消费者是不会认账的。举个简单的例子，假如一个人住在10楼或是20楼，他买了一辆电动汽车，在哪充电呢？当然不可能到10楼或20楼，只能在一楼，这样就得找物业，社区等，一系列的环节需要打通，个人的力量是有限的，况且没充电一次需要耗费8-9小时，就目前的公共设施，还没有这样的充电装置。

假如在每个超市，每个停车场都有充电装置的话，那么在你上班、购物的时候都可以充电，一辆电动汽车完全能够满足日常生活所用了。然而，目前这种充电装置几乎没有，只有比亚迪在深圳市某些公共场所建充电桩，但比亚迪的力量是有限的，为了广泛发展电动汽车，还得政府出面。但是，国家电网对于整个

公共设施的改变，如果说是电动汽车已经形成了一定得市场形成了一定的规模，它认为是水到渠成的。另外一方面，各个汽车厂商都等着国家电网先建设公共设施，电动汽车才有可能成规模的发展。这样就陷入了一个“先有鸡还是先有蛋？”的争论中去了。

国内的电动汽车的发展在这样一个简单却油复杂的问题中争论不休，我们暂且让它争论吧，把目光转移到国外，看看外国的政府是如何对待电动汽车的发展的。这个不可能不提到日本，就以日本的神奈川县为例吧，他们采取的措施是：一、购车时的优惠政策——购车补贴、税费减免。发展初期，电动汽车成本相对较高、价格较贵，因此神奈川县设立了专项的电动车购置补贴，在国家补贴基础上，再追加50%，同时免除90%的汽车购置税、以及汽车每年的使用税。二、使用期间的优惠政策——停车、高速路费用减半。对于电动汽车，在县官辖的停车场停车可享受半价优惠，同时向其他民营停车场普及，另外，县境之内的高速路通行费用也会给予半价优惠。三、修建充电基础设施——设置快速充电站；100V-200V插座。目前，神奈川县的快速充电设备主要分布在四大区域内，包括：县政府周边、汽车经销网点、电力公司营业所，以及传统的石油加油站内。除了较为专业的快速充电设备外，神奈川县还考虑在一些商业设施及大型停车场内，设置传统的100-200伏插座充电装备。

俗话说”他山之石，可以攻玉“，从日本发展电动汽车之路，我们看到了什么呢？电动汽车大规模商业化推广不仅需要技术，更涉及到复杂的社会工程，而有能力解决这些问题的只有政府。然而我们的某些国有企业，仗着自己还能吃饱饭，并且还能吃得很好，对新能源汽车的发展完全置之不理。相反，我们的一些民营企业，虽然能力有限，却也为中国汽车的未来奉献一份力。

如果说，传统汽车我们输给了其他国家，是因为我们比别人起步晚，没有核心技术，将几百亿、几千亿的市场拱手让人，但是换来的却少得可怜，中国最大的汽车企业都还靠合资吃饭；但电动汽车我们都是在同一起跑线上的，先对来说我们的起跑还要快一点。比亚迪、奇瑞等民族品牌第一次依靠自己的技术和国际巨头一同起跑，如何能让我们跑到前面？如何能让我们的技术成为标准？如何让中国的汽车企业去改变世界汽车的版图？这一切都少不了三样东西——政策支持、市政设施、充电网络。所以，政府必须得出面，必须拿出一整套的措施来促进电动汽车的发展。

最后，说说我个人对电动汽车发展的看法，在前不久公布的《汽车产业调整和振兴规划》中表示，中国力争在3年时间内形成50万辆新能源汽车产能，达到新能源汽车销量占到乘用车总销量5%。如果能够实现，这个比例已经相当大了，能否达到这个目标，会不会出现和比亚迪一样的情况，我很是怀疑。在我看来，我们应该先把城市里的公交车和出租车电动化，我们很多城市里的公交车和出租车早已是CNG汽车，我们有这方面改建的经验，只需要在现有的加油站的基础上加上“电池站”，把同类型的车的电池标准化，就像手机电池一样，快没电了只需要到“电池站”换一下电池就好了。另外，我看了一下我国的电力结构，其中火电占到了78%，水电21%，其他1%；从这个数据看来，我国还不太适合大规模发展电动汽车，对于减少污染起不了多大作用，当然这个比例会变，电动汽车的大规模发展史必须的，不过我认为不是现在。我们要做的应该是把传统汽车做好，把电动汽车的技术做到世界领先。这一段只是我个人对电动汽车的发展的一点看法，估计我能想到的别人早已经想到了，是在别人综合考虑后才会有现在的发展状况。

当然，中国汽车的路该走什么方向，该怎么走？都得看我们这一代的“汽车人”的。所以，我们应该感受到肩上的责任重大，只要喜爱这一行业，还是要认真对待，争取在这一行业中干出一片属于我们的天空！